CCO/CDO 运行介绍

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CDO/CCO是空管术语，连续下降运行（Continuous Descent Operations，CDO）是飞行员或自动驾驶仪对航空器构型和油门管理，使得航空器尽可能以闲置推力、连续下降的方式进场、进近与着陆。连续爬升运行（Continuous Climb Operations，CCO）是指通过设置最佳的速度、推力，以连续爬升的方式尽快获得初始巡航高度。
ICAO对CDO的定义目前，各大机场用的进离场方式都是阶段式的，对空管来说，工作量小，通过航道上的雷达和导航设备，可以准确得知飞机位置，通知飞行员航迹点。但是对于飞行员来说，需要频繁改变发动机推力，油门刹车配合，比较考验飞行技术，提高了发生事故概率。
随着导航技术发展，空管准确率大幅提升，欧美等国家很早就开展了CDO/COO的试飞试验，并加以实施。
欧美国家机场连续下降运行验证与应用情况
来源：马林南，张军蜂《国内实践应用航空器连续爬升与连续下降运行，用新技术建设绿色机场》早在2016年11月，空管局组织相完成了白云国际机场连续下降与连续爬升（CDO、CCO）飞行程序实地验证试飞。随后，广州白云机场正式进入CDO、CCO飞行程序试运行阶段。2018年3月，昆明长水机场和首都国际机场军进行连续爬升（CCO）与连续下降（CDO）飞行程序进行了验证试飞。根据公开数据，三大机场连续爬升与连续下降运行试点工作效果很好，以昆明为试点为例子：
“东航云南公司试运行第一个月数据（仅限波音737-8机型），每架单程CCO出港航班在进近范围可减少飞行时间约2.4分钟（较当前运行方式缩短约12.34%），每架单程CDO进港航班在进近范围可减少飞行时间约3.3分钟（较当前运行方式缩短约23.26%）；每架单程CCO离场航班可节油约352.3公斤（较当前运行方式节省燃油约12.28%），每架单程CDO进港航班平均节油约324.03公斤（较当前运行方式节省燃油约55.47%）；CCO航班平均每架次可减少二氧化碳排放约1218.2公斤（较当前运行方式减排约12.21%），CDO进港航班平均每架次可减少二氧化碳排放约1014.71公斤（较当前运行方式减排约55.43%）；CDO/CCO运行较传统运行方式，陆空通话量减少40%，机组工作负荷降低50%。”

----马林南，张军蜂《国内实践应用航空器连续爬升与连续下降运行，用新技术建设绿色机场》

看上去很厉害嘛！
我尝试着分析一下对于关联方的影响。
对航司
一是省油：三大航每年营收千亿，成本也是千亿级，其中三成在航油成本，各大航司会想尽一切办法省油。
国航2018/2017年成本汇总表（上市公司口径）国航在首都机场试运营的第一个月，每架单程CCO出港航班平均节油82.5公斤（最高94.31公斤），每架单程CDO进港航班平均节油1055.1公斤（最高2274.72公斤）。在试点运行期间，保守估计将惠及约7900架次航班，节省燃油消耗约4300多吨，节约成本合人民币约2107万元，也就是说，每架次航班可以节省燃油成本约2700元。国航一个航班飞京沪线，每架航班燃油3万块左右，这下省去了近10%的燃油成本，如果百分之百采用这种进场离场方式，增厚利润或达到数十亿。（当然这是渗透率100%的理想情况）。
二是降低机组工作负荷，CDO/CCO运行较传统运行方式，陆空通话量减少40%，机组工作负荷降低50%，操作飞机流程更少。
对机场
国内大型枢纽机场繁忙时段扩容增量和非繁忙时段节能减排都很有效果，另外由于飞机更快进入平飞转态，减少了低空飞行的时长，对于机场周边工作区的噪音有一定的改善（我现在在机场工作区，的确很吵）
对消费者
大家坐飞机时候，起飞和降落往往比较难受，新爬升和下降方式，确保飞机平滑地通过颠簸高度层，减少改平导致的耳压变化次数，舒适度更佳了。
当然，新技术实施也不是一蹴而就的，在航班高峰期和雷雨天气，基本上所有的飞机会机动，不会按照标准程序进港，基本难以实施CDO，由于可用空域资源有限，避免飞机之间冲突，CCO也难以推行。
参考文献
马林南，张军蜂《国内实践应用航空器连续爬升与连续下降运行，用新技术建设绿色机场》
Eric  Zhong，知乎《CDO/COO全面推进，或将成为航司降本的重要途径》